記者從中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)得知，《中國(guó)汽車零部件“十一五”專項(xiàng)發(fā)展規(guī)劃》已經(jīng)制訂完畢并將在短期內(nèi)向社會(huì)公布，這項(xiàng)規(guī)劃旨在增強(qiáng)中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)的自主創(chuàng)新能力，形成與整個(gè)汽車工業(yè)發(fā)展相稱的全球競(jìng)爭(zhēng)力。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)零部件部有關(guān)人士透露，該規(guī)劃的評(píng)審、征求意見階段已經(jīng)結(jié)束，只等《汽車產(chǎn)業(yè)“十一五”規(guī)劃綱要》出臺(tái)后，零部件的專項(xiàng)規(guī)劃就能很快公布。

培育零部件自主品牌

記者了解到，該規(guī)劃從屬于《汽車產(chǎn)業(yè)“十一五”規(guī)劃綱要》，其制訂始于2004年下半年，由國(guó)家發(fā)改委委托中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)牽頭進(jìn)行。

根據(jù)《汽車產(chǎn)業(yè)“十一五”規(guī)劃綱要》中全面提升零部件行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的要求，該規(guī)劃提出了將培育零部件行業(yè)的自主品牌，提升國(guó)內(nèi)汽車零部件企業(yè)的自主研發(fā)和創(chuàng)新能力的要求，同時(shí)還對(duì)推動(dòng)零部件企業(yè)重組，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)提出了構(gòu)想，爭(zhēng)取在“十一五”期間形成一到幾家規(guī)模超過100億美元以上的企業(yè)。

制訂該規(guī)劃主要有兩個(gè)目的，一是促進(jìn)我國(guó)汽車零部件行業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新和自主發(fā)展；第二就是擴(kuò)大我國(guó)汽車零部件產(chǎn)品的出口規(guī)模，出口產(chǎn)品從售后服務(wù)件向OEM件轉(zhuǎn)變。

從內(nèi)容看，該規(guī)劃一部分是對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、轉(zhuǎn)向器、傳動(dòng)軸等17個(gè)分支機(jī)構(gòu)的小行業(yè)規(guī)劃，另一部分是圍繞新能源、環(huán)保、電子化的發(fā)展方向，突出行業(yè)整體發(fā)展的汽車動(dòng)力總成、汽車電子產(chǎn)品、汽車相關(guān)工業(yè)和汽車零部件出口等四個(gè)方面的產(chǎn)品規(guī)劃。

值得注意的是，外商獨(dú)資零部件企業(yè)不被看作我國(guó)零部件產(chǎn)業(yè)的組成部分。規(guī)劃對(duì)中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)的界定是指在中國(guó)境內(nèi)注冊(cè)的零部件企業(yè)，包括合資企業(yè)、國(guó)有或者國(guó)有控股企業(yè)以及民營(yíng)企業(yè)。

對(duì)此，德爾福汽車系統(tǒng)(中國(guó))投資有限公司市場(chǎng)、溝通及公共事務(wù)副總經(jīng)理蔣健表示，外資零部件企業(yè)在中國(guó)市場(chǎng)的地位一直比較模糊，政策層面沒有清晰界定，即使這個(gè)規(guī)劃做出了如此界定，德爾福仍然將自己作為中國(guó)汽車行業(yè)的組成部分。

八項(xiàng)措施支持自主創(chuàng)新

按照新的規(guī)劃，到2010年，我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)的總產(chǎn)值將達(dá)到1.3萬(wàn)億元人民幣，其中OEM產(chǎn)值7300億人民幣，出口額達(dá)到500億美元。統(tǒng)計(jì)顯示，2005年，中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值3838億元人民幣，出口額為85億美元。

參與該規(guī)劃制訂的中國(guó)汽車技術(shù)研究的一位研究人員表示，上述目標(biāo)是根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)的增長(zhǎng)速度、零部件需求以及售后服務(wù)市場(chǎng)規(guī)模測(cè)算出來，并且經(jīng)過多位業(yè)內(nèi)學(xué)者反復(fù)權(quán)衡后提出的保守?cái)?shù)字。